조류충돌 경고→ 메이데이 선언 → 착륙 시도→ 랜딩기어 없이 착륙·충돌했다

 

 

조류충돌 경고→ 메이데이 선언 → 착륙 시도→ 랜딩기어 없이 착륙·충돌했다

 

안녕하세요, 리뷰라이프입니다! 오늘은 다소 무거운 소식을 가져왔어요. 지난 29일, 무안국제공항에서 제주항공 여객기가 착륙 도중 큰 사고를 겪었다는 소식이 전해졌는데요. 국토교통부가 3차 브리핑을 통해 초기 조사 결과를 발표했습니다. 조류 충돌 경고부터 메이데이 요청, 그리고 사고까지 이어진 긴박한 상황을 지금부터 하나씩 정리해 드릴게요.

 

사고 당시 무슨 일이 있었나?

사고는 29일 오전 8시 57분경 시작됐습니다. 무안국제공항 관제탑에서 제주항공 여객기에 ‘조류 충돌(버드 스트라이크)’ 가능성을 경고했는데요. 이건 비행기 운항에서 매우 위험한 상황을 초래할 수 있는 경고랍니다. 그런데 문제는 여기서 끝이 아니었어요. 조류 충돌 경고가 전달된 지 1분 뒤, 기장이 긴급 조난 신호인 **‘메이데이(MAYDAY)’**를 요청한 겁니다.

메이데이 요청은 항공기 조종사가 긴급 상황에서 사용하는 가장 심각한 신호예요. 이를 들은 관제탑은 곧바로 활주로 방향을 변경했는데요, 여객기는 이 과정에서 오전 9시 3분경 랜딩기어 없이 활주로를 벗어나 담벼락에 충돌하고 말았습니다.

 

조류 충돌 경고와 활주로 변경, 그 6분간의 긴박한 상황

사고 당시 여객기는 처음엔 01번 활주로 방향으로 착륙을 시도하고 있었어요. 그런데 조류 충돌 경고를 받은 후, 관제탑에서 반대 방향인 19번 활주로로 방향 변경을 지시했습니다. 이때 조종사는 변경된 지시를 받아들였지만, 비상 상황에서의 혼란과 시간 부족 탓에 완벽한 대처가 어려웠던 것으로 보입니다.

결국 여객기는 랜딩기어 없이 활주로를 벗어났고, 담벼락에 충돌하면서 큰 사고로 이어졌습니다. 국토교통부 발표에 따르면 사고기는 동체 착륙을 시도하는 과정에서 불이 발생했고, 이로 인해 다수의 사상자가 발생했다고 합니다.

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활주로 길이가 원인이었을까?

일각에서는 무안국제공항 활주로 길이(2800m)가 충분하지 않아서 사고가 발생한 게 아니냐는 의문도 제기됐는데요. 국토부는 “2800m 활주로는 이전에도 충분히 항공기가 운항할 수 있었던 길이”라며 활주로 길이는 직접적인 원인이 아니라고 밝혔습니다.

 

사고 원인, 그리고 현재 상황

현재 사고기의 비행기록장치(블랙박스)는 사고조사위원회에서 수거해 분석 중이며, 음성기록장치는 추가 확보할 계획이라고 해요. 사고 원인은 명확히 밝혀지지 않았지만, 국토부는 동체 착륙으로 인해 불이 발생하면서 피해가 커졌다는 점을 강조했습니다.

이번 사고로 인해 조종사의 긴급 대처와 관제탑의 지시가 어떤 영향을 미쳤는지에 대한 면밀한 조사가 진행될 예정입니다.

 

마무리하며

사고는 항상 예기치 않게 찾아오죠. 이번 무안국제공항 제주항공 사고도 긴박했던 상황 속에서 벌어진 일이라 더 안타까움을 자아내는데요. 국토교통부와 관계 당국이 철저한 조사를 통해 정확한 원인을 밝혀내고, 앞으로 이런 사고가 다시는 발생하지 않도록 대비책을 마련하길 바랍니다.

리뷰라이프는 앞으로도 이런 중요한 소식, 빠르고 정확하게 전달할게요. 모두 안전하고 평안한 하루 보내세요!